钢筋砼保护层厚度不合格的原因及解决办法！

1、什么是保护层？

加固覆盖物有覆盖物和网覆盖物两种。 所谓钢筋保护层，就是结构混凝土中受力钢筋边缘与预制构件表面之间的混凝土； 钢骨架翼缘、水平钢筋、螺旋钢筋边缘至预制构件表面之间的混凝土。

钢筋混凝土保护层的作用主要有两个：一是保证受力钢筋与混凝土良好的粘结，使钢筋与混凝土共同受力，提高钢筋混凝土结构的使用性能；二是保证受力钢筋与混凝土的良好粘结，使钢筋与混凝土共同受力，提高钢筋混凝土结构的性能。 二是保护保护层混凝土受力钢筋免受外界环境的腐蚀，保证结构性能不被破坏，延长结构的使用寿命。

2、保护层宽度不合格的原因

1、钢筋制作、安装不准确

主要有桥墩、系梁、盖梁等部分。 主筋弯曲时，弯曲起点控制不好，弯曲位置控制不准确，导致钢筋主骨架规格不符合要求。 骨架太小，保护层太厚； 如果骨架太大，主筋的保护层就会不足。 切割钢筋时，应精确控制弯曲位置，制作钢筋骨架时应严格控制规格。 所有绑扎钢筋的钢丝绑头必须向内弯曲，避免侵入保护层，以免影响保护层的宽度。 当主梁和拉杆较大时，钢筋笼较重，混凝土浇筑过程中人员和混凝土对钢筋骨架的影响会导致钢筋骨架下沉或变形。

2.安装钢筋时形成误差

桥墩柱的施工工艺比较简单，多是先加工安装钢筋，采用固定工字钢模板控制桥墩柱的几何规格，浇注混凝土并振捣密实，并根据环境采取适当的卫生养护措施。

2.1 钢筋加工安装原因

保护层的宽度体现在施工过程中钢筋与模板之间的距离。 因此，墩柱钢筋的骨架几何规格直接影响成型后的墩柱保护层的宽度。 在模板几何规格一定的情况下，墩架钢筋规格越大，相应的保护层宽度越小，反之亦然。 其次，由于桥墩柱的平面位置要求比较严格，-2004《公路工程质量初检评定标准》规定桥墩柱的轴线偏差为10mm，桥墩柱盖板的宽度为±5mm，这意味着桥墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置的±5mm以内，否则桥墩柱的平面位置和保护层不能同时满足标准要求。

2.2 确定工字钢模板的理由

异形模板的几何规格直接决定成型后墩柱的几何规格，而墩柱的几何规格与钢骨架的几何规格和平面位置共同决定保护层。 在其他影响因素相同的情况下，模具和规格越大，保护层的宽度越大，反之亦然。 假设钢筋平面位置和几何规格严格符合设计，模板几何规格偏差最大不能超过5mm。 如果考虑钢筋平面位置与几何规格的合理偏差，模板加工所需的精度会更高。

2.3 保护层堵塞的原因

钢筋保护的混合控制主要通过高强砂浆垫块来实现。 垫块的数量和施工质量对形成的混凝土保护层有决定性的影响。 施工过程中，为了省事或嫌麻烦，往往少放垫板，甚至不放垫板，或者捆绑垫板位置不准确，捆绑不牢。 这样，在混凝土浇筑过程中，由于混凝土排出的冲击或振动，导致保护层宽度不合格。

2.4 因外力造成变形，安装后未及时校准； 整体钢筋骨架固定不牢，混凝土浇筑过程中出现位移； 安装、混凝土浇筑过程中，由于人为踩踏或设备碰撞，细半径钢筋变形。

2.5 混凝土浇筑

混凝土浇筑过程直接影响已调整加固的钢筋和模板。 送料不当很容易造成钢筋与模板之间的垫块脱位。 上下振动人员方法不当，容易造成钢筋整体晃动，造成位置偏差。 振动棒插入不当，容易造成钢筋移位。

3、保护层宽度的预控措施

1、墩柱加固加工及安装

墩柱钢筋通常设计为将竖向受力主筋按一定宽度通过点焊固定在周向骨架钢筋上，并在主筋两侧按一定宽度卷绕螺旋腹板。 为此，控制墩柱钢筋笼几何规格的关键是控制环向骨架钢筋的几何规格。

钢架的整体挠度是通过增加主筋与环形骨架筋的钎焊以及固定主筋与外螺旋翼缘来实现的。 笔者在钢筋加工安装现场发现，主筋与螺旋翼缘之间的土壤对于钢筋笼的整体挠度尤为重要。 建议主筋与螺旋翼缘相交处采用焊接或铁丝梅花固定，即间隔一个相交处固定。 另外，螺旋法兰在使用前进行校直，在直径相近的方形预制构件上弯成相近的环径使用，以保证螺旋法兰与主筋紧密贴合。

首先确定钢筋安装定位的中心点，并按照图纸上±5mm的设计直径在现场用墨线标记。

梁板钢筋一般是在预制钢筋上加工并吊装。 吊装过程中，直接用钢丝绳悬挂在钢筋网上。 钢网受力不均匀，容易变形。 为了解决这个问题，项目部在梁板施工前采用工字钢管制作了专用的钢筋吊装框架。 吊装时，先将钢丝绳挂在吊装架上墩柱钢模板，吊装架上每隔2m设置2-3个吊钩。 ，吊装时要轻拿轻放，以免钢网变形，影响保护层宽度。

吊装过程中，由于碰撞等因素，高强砂浆垫位置发生变化，或者吊装过程中钢网变形，安装后未及时校准，导致保护层宽度不合格。 钢网人体模型结束后，组织人员对钢骨架进行检查，及时调整变形的钢骨架或调整砂浆垫的位置。

2、桥墩模板加工

墩柱固定工字钢模板的几何规格从模板设计和模板加工上进行控制。 模板设计一方面保证预制构件的几何规格，同时考虑模板的周转次数，进行相应的挠度设计； 固定工字钢模板吊装、运输和使用时，必须考虑模板的承重情况，保证模板在使用过程中不变形。

模板加工需要设计相应的轮胎模具，组装在羊膜上，测试各项数据指标，测试合格后通过电焊固定。 在电焊、钎焊过程中，必须考虑模板内部因电焊温度变化而产生的内部挠度，避免模板从轮胎模具上落下后，因内部挠度过大而导致模板逐渐变形。 一次焊接的厚度根据模板的挠度确定，通常控制在2cm左右，并进行跳焊，以分散模具内部的空气温度挠度，防止直接力的集中。

3、桥墩混凝土浇筑

为了减少进入模具的混凝土的冲击力对钢筋与模板之间的间隔件的影响，当混凝土自由落体高度小于2m时，采用串管，必要时安装减速板。 另外，人员上下通过专用软梯墩柱钢模板，严禁攀爬固定钢筋。 振动时，严格控制振动棒着地点距钢筋10cm-15cm，严禁振动棒接触钢筋。