扶典口西江特大桥墩身，翻模;施工技术要点

府店口西江特引桥桥墩翻转施工技术要点讲解 黄晓仁：传统桥面施工采用人工搭设2-3层脚手架、屈曲模板、绑扎钢筋，工作硬度较高施工效率低，而翻转滑移施工技术在桥台施工中的应用能够满足施工进度要求，架设安装方便，安全系数高，实用性强。 以河南省付店口西江特引桥为例，在施工方案总体设计的基础上，阐述了墩身倾覆滑移施工技术要点。 重点：府店口西江特二号桥； 码头、模板； 施工技术 实现“内固外通”的施工目标。 近年来墩柱模板验收要点，特引桥工程数量不断增加，对施工质量和施工技术提出了更高的要求。 自升式工作平台翻转钢模板施工技术已开始应用于国外一些特殊引桥高墩施工领域，随后逐步推广到高速铁路桥墩施工中，在保证桥面“内坚实、外光滑”的施工要求，桥梁工程的经济效益和社会效益得到保证。 以府店口西江专用引桥为例，在施工方案总体设计的基础上，分析了墩身转滑施工技术要点。 1 项目概况 府店口西江专用引桥是湖南苗族自治区钦州市绕城高速公路控制性工程。 该公路为新建高速公路等级，设计荷载为道路Ⅰ级，桥梁设计荷载Ⅰ级，按6车道估算。 设计行驶速度为100公里/小时。

主桥设计长度为28.5m（0.5m防撞栏杆+11.75m车行道+0.5m防撞栏杆+3.0m中央分隔带+0.5m防撞栏杆+11.75m车行道+0.5m防撞栏杆）栏杆），桥梁纵坡为-0.96%，桥梁挠度为2%。 2#主拱环体4#、5#墩为圆形高墩，2#主桥主墩为双薄壁实心墩，两薄壁实心墩净宽为6m ，柱截面规格为7m×2m，实心墩内角倒角为25cm×25cm，4#墩高度为34.63m（34.553m），5#墩高度为32.73米（32.653m）。 2#主桥4#、5#桥墩均采用翻转模板施工。 2 施工总体规划根据项目区地质水文条件、现场施工环境和总体设计施工水平。 经过项目领导和技术骨干反复论证，最终决定府店口西江特二桥渡槽采用翻转滑移施工法。 渡槽的翻转施工采用汽车吊安装和拆卸模板，同时在各桥墩上安装脚手架作为施工平台。 2#主桥4#、5#桥墩均采用悬臂倒装施工技术，施工标准断面高度为4.5m。 2#主桥4#主墩分8段浇筑，5#主墩分7段浇筑。 第一段采用搭设脚手架的普通翻模施工工艺，后续各段采用翻模浇筑。 为保证施工质量、安全和进度，控制施工成本，本特二桥渡槽采用三节模板，每节模板为2.3m，模板厚度为7m，渡槽水平、垂直方向各2m。 。

施工方案要求校核计算侧板、横纵筋、翼缘等的刚度和拉杆在浇注状态下的硬度，但保证拉杆的安全系数至少为其2倍。硬度，从设计角度有效防止局部损坏和整体损坏。 据悉，将增加模板在架设状态下的抗风性能和稳定性能的计算。 本工程实心墩高度超过30m。 考虑到翻模方便，拉杆采用硬度高、挠度大、坚固不易折断的材料，且所有拉杆均无需随壁厚变化而调整拉杆宽度。 轧制钢筋设计[1]。 采用25t汽车起重机配合施工中使用的钢筋、模板等建筑材料和设备的垂直运输。 刚性骨架为工字钢钎焊而成的桁架结构。 在特制的加工基座上制造，然后由运输车运至施工现场，由叉车吊装定位后固定，工字梁连成整体，然后分段连接。 钢筋是车间加工好的半成品，运到施工现场后进行捆绑成型。 刚性骨架用于定位主杆并与机械关节连接。 渡槽采用泵送混凝土，混凝土的硬度、和易性、泵送性能必须满足设计要求。 为了保证大坝混凝土的内外质量，需要严格进行其配合比试验，然后根据施工季节、环境湿度、输送高度等情况调整配合比，以保证大坝混凝土的内外质量。确保混凝土施工部分的质量。 渡槽混凝土由搅拌站生产，用拖泵泵送，用橡胶软管制成，通过拉线缸送入仓库。 混凝土浇筑分层进行，层长控制在30cm以内，层间振捣。

振动器应防止与模板、预埋件等碰撞。本工程特二桥渡槽施工工艺详见图1。 3 渡槽施工技术要点 3.1 施工方案 桥台施工前进行放样，标出桥墩位置，铣削主梁并排水与混凝土接触面桥墩的位置，预留桥墩钢筋及保护层的位置。 钢筋绑扎达到模板高度后，在模板上预留足够的钢筋搭接宽度，钢筋绑扎完成后进行初步检查。 3.2 三节模板拼装及桥墩模板安装 3.2.1 三节模板拼装施工 本工程由三节模板块、支架、外工作平台、汽车吊、环链葫芦等组成。 各节段翻转模板包括内模板、外模板、固定支架、腰梁、拉杆等。 根据府店口西江特二桥工程实际情况，翻转的施工模板采用大组合模板拼接。 由于综合考虑分段施工时间、机具厚度、钢筋绑扎要求、配料及混凝土施工缝控制等，每层模板按2.3m加工，三层合计6.9m 。 具体施工过程中，每次模板仅浇筑至2节高度，即每次吊装2层模板，浇筑高度为4.5m。 施工第一节模板时，必须将其支撑在主梁底部，然后将第二节、第三节模板依次支撑在上节模板的前面，最后定位检查并达到设计高度后应进行一次混凝土浇筑。 性倾倒。 等到浇筑混凝土符合设计的脱模硬度，即第三段浇筑的混凝土抗压硬度至少为3MPa及以上，第一段浇筑的混凝土抗压硬度至少为10MPa以上，则拆除第一节段的模板，同时拆除第二节段的模板。 第二节模板上层拉杆拆除后，模板全部荷载由硬化渡槽混凝土转移至路堤顶部。

第一段模板调整打磨达到设计规范后，通过汽车吊、手拉葫芦等设备工具将模板吊装至三层。 按照上述施工流程，工作将依次连续进行，达到设计高度后完成。 模板翻转[2]。 3.2.2简支梁模板安装本桥梁工程中，模板预拼前，需对模板规格、接缝情况及平整度等进行彻底检查和检查，并彻底检查并清除模板上的杂物和污垢。模板和接缝的表面。 、将脱模剂均匀地涂抹在模板表面。 采用25t叉车举升提升模板，拉杆套管材料采用PVC管，不仅可重复使用，节省投资，还可有效避免拉拔过程中可能对混凝土结构造成的损坏拉杆的工艺过程。 模板标定第一节钢箱梁准确定位后，用经纬仪或全站仪控制前面各节模板的垂直度，然后校核模板的四角坐标和标高带有全站仪和水平仪。 3.3 搭建施工平台本工程模板自带的施工操作平台采用点焊型钢制成，通过螺钉与模板连接，并点焊长1m的D6钢网。 支架双排铁管半径为5cm，部分桥台和基础作为支架底座。 为保证基础的承载能力，应采用碾压处理，并浇注长度为15cm的C15混凝土，以避免基础下沉造成支撑偏移。 铁管支架的固定是通过薄壁墩帽的孔眼完成的，保证脚手架与底座的纵横扫杆宽20cm，台阶1.5m，水平1.2m，垂直100cm。 根据-2001年的规定，本桥工程薄壁桥墩高度>24m，故渡槽两侧立面两端应设置弯矩支撑，各弯矩净距中间的支撑应为1.5m。

承重框架整体结构如图2所示。 3.4 混凝土浇筑 3.4.1 混凝土搅拌及运输 2#主拱圈体施工标准断面高度为4.5m。 2#主桥4#主墩分8段浇筑，第1段高度为3.13m、3.053m，其余为标准段； 5#主墩分7段浇筑，第1段高度分别为5.73m、5.653m。 混凝土由搅拌站集中搅拌，由混凝土卡车运输，然后由输送泵泵送到码头顶部。 通过泵管的搭接，可以将桥墩顶部输送到路堤的各个部位。 3.4.2 混凝土浇筑 桥墩上的施工技术人员和桥墩下的泵机操作人员通过手平台相互沟通，确保混凝土的顺利、顺利输送。 混凝土浇筑施工开始前，应对模板、钢筋及预埋件进行彻底检查，及时清除模板上可能存在的杂物、钢筋表面的积水、灰尘。 模板内表面涂脱模剂，接缝必须填密，并测试混凝土的均匀性和挠度。 在将混凝土浆料自上而下浇注到模板中的过程中，可能会发生浆料泄漏，因此浆料的自由落体高度应控制在2m范围内[3]。 当混凝土浆料放入模板时，必须进行初步找平处理，然后开始振动。 每层混凝土达到振动密实度前，不得浇筑新混凝土，每层混凝土长度控制在30cm。 为有效防止混凝土材料中的大粒径粗骨料被钢筋卡住，影响和制约混凝土浆体的连续滴落而产生坑洞，应指派专人加强插捣。在钢筋密集的地方以及拐角处。

施工人员在操作平台上用插入式振动器进行振动，与边模保持5-10厘米的距离，插入上部混凝土结构中5-10厘米。 每次必须停止振动，直至混凝土浆料不再下沉、不起泡、平整、淹没为止。 混凝土膏体材料浇筑过程中，必须派专人对模板的稳定性和可能出现的变形进行测试。 一旦出现变形和可能的位移，就必须进行更多的处理。 混凝土浇筑施工完成后，应及时对混凝土浆料外露表面进行修补、抹平。 初凝后进行养护，并按设计规范制作混凝土试块，并及时将养护好的试块送实验室进行硬度和压力测试。 3.5 模板拆除及顶升 待混凝土达到拆模硬度后，拆除外模板。 拆除过程中，拉出拉杆，拆下连接模板的螺钉，将模板拉出。 高空施工时，为防止模板开裂，应先通过链条将模板吊到上段模板后面，并拉紧。 待外模板与混凝土结构完全分离后，用25t叉车吊装外模板，解开链条，将模板吊至修补作业平台进行修补，以便下一段吊装使用。 模板用汽车吊安装完毕后，与上模板组装固定，重复上述过程直至渡槽封顶。 府店口西江特二桥渡槽的翻转施工继承了内顶杆式翻转的技术优势。 顶杆随模板升起，大大节省顶杆数量。 平台与桥墩的连接使模板对平台产生约束。 改进的功能有助于提高平台的抗扭性和稳定性。 模板和平台受施工荷载影响较小。 混凝土浇筑过程中，无需升起模板墩柱模板验收要点，不会出现顶杆、套筒挛缩，施工方便。

而且桥墩截面较小，顶杆接头布置在同一截面上，存在薄弱环节。 4 结论桥梁高墩翻转施工技术是在高墩滑模技术的基础上逐步发展起来的。 适合连续施工作业，可同时施工多个高墩，不仅能提高设备使用效率，更有利于保证工期。 高墩翻转施工技术，有效保证桥墩表面平整、美观。 由于具有上述技术优势，高墩翻转模板施工在桥梁高墩桩基施工中得到了广泛的应用。 设计人员和施工人员应从施工方案设计、施工过程控制等方面确保大坝翻模施工质量。 ： [1] 郭延庆. 高速公路桥面平台式翻转施工技术研究[J]. 工程技术研究，2019，4（24）：66-67。 [2] 张广柏. 桥梁薄壁桥墩无支撑倾覆施工技术[J]. 交通世界，2019（32）：82-83。 [3] 李凯强. 翻转技术在路桥工程施工中的应用[J]. 湖北交通科技, 2019, 42(11): 152, 154.-文完-