汕湛高速揭博项目T8标段高楼大桥墩柱施工实践

结合山湛高速公路解博工程T8标段高层大型渡槽柱施工实践，介绍了桥墩柱、模板、混凝土的施工工艺及施工过程中的质量控制要点，并对施工质量进行了介绍。对桥墩柱施工的技术流程进行分析总结，找出一套适合我方桥墩柱施工的技术流程，将在我方招标部分进行推广，以指导后续施工，提高施工效率，保证我方协议的桥墩柱工程质量。截面满足设计要求和相关技术标准。

关键词 墩柱； 建造; 质量; 分析; 概括

CLC No. U44 文件代码 A 文章编号 1674-6708 (2014) 108-0085-02

1 项目概况

广海高速公路揭西大西至博罗石坝段第八段起止里程为K142+000-K151+000。 K146+841处短线缩短12.938m，线路总长8.987km。 线路起点为五华县华阳镇中心北侧的古塘角村。 线路向北经增岭峡、羊飞角、新阳村，再向北经新坑、华阳永寿西村。 米滩村丸屋场，止于紫金县井子镇杨高村。 全线采用六车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时。 整体坝体桥面宽度34.5m，车辆设计荷载为公路Ⅰ级。

为加强本工程施工管理，消除质量缺陷，确保工程质量和施工安全，根据国务院《建设工程质量管理办法》和交通部印发的《公路工程质量管理办法》通信等国家现行法律法规和云南省交通运输厅质量管理相关文件精神。 并本着“预防为主、先导先行”的原则，为确保我标段桥墩柱工程质量满足设计要求和技术标准，我标段选定了第二期5#-1桥墩柱。高层桥作为我标段桥墩柱修复工程的第一块。

2 参加第一墩柱施工的主要人员及主要机械

本项目专业施工队伍和施工机械已进入施工现场，人员和机械满足施工需要。

3 码头施工流程

1）二高桥5-1墩柱一期工程于2013年10月15日晚报批，2013年10月22日开工建设，经过验收、平整等工序后，进行墩柱加固和模板安装。 竣工后，进行自检。 自检合格后，提交监理工程师初检，申请混凝土浇筑。 混凝土浇筑于2013年10月26日完成。

2）施工放样

桥台检查完毕后墩柱钢筋保护层规范，应及时拆除桩头，校直桩顶预留钢筋，检查桥墩中心点，并在桩上标记点顶面涂有红色油漆。 对桩顶混凝土进行铣削处理，同时保护已放样的中心点。

3）支架安装

墩柱钢筋和模板安装前，搭建施工支撑，提供墩柱施工工作平台。 清理并平整桩位周围的地面。 场地平整后，设置支架。 脚手架采用Φ48*3.5mm铁管扣件脚手架，宽70cm，高150cm，加剪刀。 脚手架搭设是安全施工的关键控制工序，根据经验脚手架的稳定性满足施工要求。

4）钢筋制作及安装

钢筋由我标标段第一钢筋加工厂集中加工，通过平板车运输至施工现场。 墩柱横向钢筋与桥台钢筋的连接采用双面钎焊，加强箍筋采用双面焊。 接头质量必须符合设计和规范的要求，接头设置应避免最大挠度。 5d、钢筋点焊接头面积不小于同一钎焊宽度断面总面积的50%（钎焊断面指35d宽度范围），对法兰进行焊接。

确保安装位置、钢筋数量、钢筋类型、连接工艺符合设计和规范要求。 每一道工序完成后，都需要进行多次复检和初检。 焊工自检合格后，报现场监理工程师进行初检。 初检合格后才能进入下一道工序施工。

钢筋外表面应清洁。 加工前应将钢筋表面的皮、锈、油污清除干净。

安装钢筋时，首先确定墩柱中心点，采用机械和手工配合，将桥台预留钢筋和墩柱钢筋笼横向钢筋采用双面钎焊，并连接并通过柱钢筋形成。 用叉车调整钢筋笼的中心位置。 用吊锤定心墩柱中心，调整钢筋笼平面位置，钎焊保护层，定位钢筋头。 钢筋头靠近模板的两侧必须打磨，使保护层控制在±5mm以内。

钢筋即将钎焊时，应严格按照双面搭接焊工艺要求进行操作。 电工必须有上岗证，并指定两名电工负责钎焊，并按规定频率取样进行接头伸长性能试验。

5）桥墩模板安装

高层渡槽柱模板采用组合钢模板，由专业厂家设计制造，现场安装。 模板主要采用高度2m/节的大模板，少量采用高度0.5m、高度1m的短模板进行调节。 钢模板的组装采用螺钉连接，模板高度可根据施工要求进行调整。 为了使墩柱模板有足够的挠度，保证墩柱混凝土的外观质量，钢模板面板采用6mm厚的板材，外壁采用10cm型钢加筋。 模板使用前必须进行抛光处理，要求内表面光滑、无锈迹。

5-1 墩柱高度8.450m，一次性浇筑。 检查合格后，方可安装模板。

模板安装前，应在模板外侧涂一层脱模剂。 不得混入脱模剂，以保证拆模后混凝土墩柱表面均匀。 涂层应薄而均匀，防止污染混凝土表面。

墩柱模板安装后，应保证墩柱的设计规范和墩柱的竖向垂直度。 为了保证模板的竖向稳定性，在钢模板内部拉4根钢索风绳来固定模板，防止混凝土浇筑过程中模板倾斜。 桥墩模板与施工脚手架应相互独立，防止人工在脚手架上操作时模板局部变形。

6）混凝土配合比的控制

(1) 混凝土原材料进厂质量控制

选择生产能力强、质量信誉好、水泥颜色美观的水泥供应商，以保证水泥质量，并严格采购砂石原料，确保洁净、无杂质。 沙子是中沙，颜色较浅。 含泥量控制在2%以内，并加强砾石筛选和检测，确保骨料良好。

(2)严格控制混凝土配合比设计

施工现场实验室在中心实验室的具体指导下，按照相关技术规范进行估算和检测，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。 施工前，搅拌站电子计量装置已经计量部门认可并校准，并进行计量试验（试拌），确保计量精度。 搅拌前检查砂石的含水量，并相应调整配合比。

(3)严格控制混凝土承载层

混凝土承载层过大，水无法完全排出，形成较多气泡。 挠度控制在120mm-160mm。 在搅拌站和浇注现场随时进行挠度检测。 若不符合要求，应及时优化配合比。

7）混凝土浇筑及振捣

(1)浇注前，质检工程师应对支架和模板进行稳定性测试，模板内不得有杂物和积水。

(2)控制混凝土喂入方向，使混凝土堆放在模板中间，防止模板周围积砂。 如果振动不充分，水泥浆就不能很好地包裹砂子，导致表面出现麻点。

(3)混凝土采用插入式振动器振捣。 混凝土浇筑应连续进行。 混凝土振捣应按顺序进行。 插入范围不应超过振动范围的2/3。 应保持5cm至10cm的距离，防止漏振。 控制浇注层长度，保证一层30cm。 振动次数为2次。

（4）插入式振动器的操作：快插、慢拔，插入上部混凝土10cm，保证上下混凝土结合紧密； 禁止振动器碰撞钢筋、模板及预埋件； 每个插入点振动时间约为20s（混凝土承载层较小时适当延长），以免欠振或不振。 对于每个振动点，必须保证该点的混凝土振动密实。 密实度的标志是混凝土停止下沉，无气泡产生，表面平整、泥泞； 靠近模板的混凝土中的气泡被振动出混凝土，或导致振动杆周围排出，同时注意不要振动过度。 避免打磨混凝土表面。 振动器拔出混凝土时，速度要慢，以保证振动杆周围的空气能跟随振动杆运动。

8）桥墩模板拆除

墩柱模板应在混凝土浇筑24小时后拆除。 拆模板时应避开混凝土表面及其棱角，并对称、有序地拆除支架。 模板拆除过程中，不允许猛烈敲击和强力扭转。 拆除模板时严禁随意抛掷。 模板落下时，设置缓冲垫，避免模板碰撞变形。 模板拆除后需进行修复、分类、妥善保管，清洗模板并涂脱模剂，以便重复使用。

9) 健康混凝土

墩柱的养护采用塑料薄膜覆盖，滴水桶进行养护，保证混凝土表面始终处于湿润状态。 墩柱混凝土养护时间在模板拆除后不超过7天。 拆模后保持混凝土持续湿润，以防止干湿循环。

4 分析与推断

从二号大桥5-1墩柱一期工程施工进程来看墩柱钢筋保护层规范，我标段采用的墩柱施工工艺满足施工要求。

根据《公路工程质量检验评定标准》，检验结果显示，第二高层桥5#-1墩柱混凝土28天抗压硬度为39.1MPa，设计为30。 MPa，满足设计要求，合格率为100%%； 模板接缝光滑严密，支撑系统稳定牢固，符合设计及规范要求； 结构规格正确，混凝土表面光滑，颜色基本一致，符合设计和规范要求。

通过二高桥5-1墩柱一期工程的施工，全体施工人员对桥墩柱施工工艺的了解加深了，质量意识得到了提高。 同时，建设过程中也存在一些问题。 我们对存在的问题进行了讨论，并提出了改进措施。 在后续的桥墩柱施工中，我们将发扬一期工程的优点，不断完善和优化施工方案，避免再次出现一期工程的问题。

同时，通过对二号大桥5-1墩柱混凝土成品检验，其各项指标均符合设计及《公路箱涵施工技术规范》的要求及《公路工程质量检验评价标准》的要求。 以便指导后续施工。

参考

[1] 山湛高速公路解博工程T8标二期施工图设计。

[2] 山东省高速公路建设标准化管理文件。

[3]《公路箱涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。

[4]《公路工程质量检验与评价标准》（/1-2004）（土木工程）。

[5]《公路工程施工安全技术规程》（-95）。

[6]《公路建设导则——箱涵》（第一卷、第二卷）。